日前，豐田在美國申請的坦克掉頭（tank turn）專利圖被曝光，這樣意味著豐田掌握了坦克掉頭的核心技術(shù)。

　　從曝光的圖片可以看出，四個車輪可以按照一定角度進行旋轉(zhuǎn)甚至可以全部扭轉(zhuǎn)90°并進行平移，類似于辦公椅的那種萬向輪。經(jīng)常進行側(cè)方位停車的朋友肯定有過這樣的感慨：當停車位前后長度比較局促時，往往會出現(xiàn)要么車頭停不進去、要么車尾停不進去的尷尬現(xiàn)象，只能通過不斷的前進、倒退一點點將車輛挪進停車位，費時費力不說，還非常容易發(fā)生剮蹭，而此時如果車輛能夠進行平移的話，側(cè)方位停車將會變得非常簡單。

　　改變車輪的旋轉(zhuǎn)角度不但在停車時會非常便捷，在一些擁擠條件下也更有利于車輛的安全通過，至少不用像下面這位車主一樣，需要將車尾搬到另一邊：

　　事實上，改變車輪旋轉(zhuǎn)角度的想法早就有，比如說我們常見的漂移，就是一種改變車輪旋轉(zhuǎn)角度的方式，只不過漂移是通過磨損輪胎的方式來實現(xiàn)行車方向旋轉(zhuǎn)90度，如果輪胎由圓形變?yōu)榍蛐文敲雌埔簿筒粫Σ凛喬チ恕?/p> 　　只不過無論是設(shè)計難度還是制造難度、無論是行駛路況條件還是整體成本，都將球形輪胎扼殺在了搖籃里，但并不是所有的車主都擁有漂移技能，且拋開城市用車條件不談，對于一些行駛在非鋪裝路面的越野車來說，車輪的轉(zhuǎn)向角度往往可以影響其能否安全脫困。

　　提到越野就不得不提Jeep品牌，其早在2005年推出過一款名為Hurricane（颶風）的概念車，這款車的最大亮點便是擁有兩種不同的車輪轉(zhuǎn)向方式，一種是前輪與后輪可以同時向相反的方向轉(zhuǎn)動，也就是車輛可以在保持車輪轉(zhuǎn)動的情況下原地轉(zhuǎn)圈，這在狹窄的路段可以輕松實現(xiàn)原地調(diào)頭。

　　另一種轉(zhuǎn)向方式便是四個車輪可以同時向同一個方向進行轉(zhuǎn)動，也就是說車輛可以橫著走，比如咱們前文提到的側(cè)方停車時，完全可以開啟這種轉(zhuǎn)向模式，讓車輛輕松的橫行入位。而支撐這些轉(zhuǎn)向方式的則是前后兩臺335匹馬力的HEMI V8發(fā)動機，通過中央分動器和四個傳動軸，將動力分別送給四個車輪，進而實現(xiàn)每一個車輪都可以獨立轉(zhuǎn)向。

　　除了Jeep外，國內(nèi)的造車新勢力華人運通也曾發(fā)布過類似的車輛，只不過不是概念車，而是一臺工程樣車；除此之外，華人運通的四輪轉(zhuǎn)向是通過輪轂電機實現(xiàn)的，這背后需要非常龐大且復(fù)雜的電控程序，如果電控程序的邏輯不清楚、不全面那么這個功能不但不能帶來任何便利，反而還會帶來很大危險。

　　值得一提的是，豐田此次申請的坦克轉(zhuǎn)彎專利，在技術(shù)上看也是以輪轂電機為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田的率先在家用車上普及雙擎技術(shù)，這是否意味著豐田在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備或許要比我們想象中的更為深厚？很多自主車企都以豐田為標桿，希望在技術(shù)儲備方面，自主車企也能夠不落下風。

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